通勤车管理制度（通勤车）

导读您好,今天小编胡舒来为大家解答以上的问题。通勤车管理制度，通勤车相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！1、一千多的算通勤车...

您好,今天小编胡舒来为大家解答以上的问题。通勤车管理制度，通勤车相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、一千多的算通勤车，因为作山地车讲，各方面配置要达到正常山地车的使用标准，其最低价格要求就是2000.低于这个价格的，虽然有山地车的样子，但功能要求达不到山地车标准。

2、所以部份人将其视为通勤车。

3、可这类只有山地车样子的山地车，作为通勤车也是不合格的：因为胎太宽了，变速不够好，载物通勤功能不完善，还没有标准的通勤车好骑与实用。

4、山地车一般说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

5、你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。

6、好的XC车骑起给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。

7、有些高端车架骑起甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。

8、另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。

9、Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。

10、前叉行程110mm~140mm。

11、这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起更费力，甚至比低端山地车更费力。

12、AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。

13、犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。

14、这类车骑起更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。

15、这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。

16、由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。

17、很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。