洛湛 洛湛线经过哪些城市

8月科学教育网苏苏来为大家讲解下。洛湛，洛湛线经过哪些城市这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

2022年上半年

湖南省各县GDP：

邵东市344.17亿元，处于第5，冷水江市力压双峰县，古丈县以18.11亿元，位列垫底。

邵东市由邵阳市代管，位于邵阳市东部，常住人口突破百万，其交通优势明显，娄邵铁路、洛湛铁路、怀衡铁路等穿境而过。在今年上半年的GDP为344.17亿元，处于省内第5。

冷水江市力压双峰县。冷水江市由娄底市代管，面积并不大，仅有439平方公里，人口为32.99万，是一座资源型工业城市，上半年的GDP为136.78亿元，力压双峰县的135.72亿元。

古丈县的GDP垫底，仅有18.11亿元。

对此，你怎么看呢？

（部分县市GDP未出炉）

洛湛线是最大的冷门，就太原至南宁后补

燕长卿

中国高铁五大动脉

南宁至广州客货铁路，已纳入中期规划:

1、利用湘桂铁路南宁至沙江段，约55公里；

2、新建横州沙江至兴业段，约91公里；

3、利用黎湛铁路兴业至玉林段，约37公里；

4、利用洛湛铁路玉林至岑溪段，约81公里；

5、新建岑溪至罗定铁路，约76公里；

6、新建罗定至鹤山段，约140公里；

7、利用鹤山至南沙港段，约88公里。

全长约600公里，按120公里/小时，约5小时左右到达；对南玉沿线承接大湾区产业转移及产业链配套，云贵桂原材料运往珠三角，实现快捷货物流通，有着重大意义。

邵阳站（Shaoyang Railway Station），位于湖南省邵阳市大祥区双拥路与邵州路交汇处南侧，是中国铁路广州局集团有限公司娄底车务段管辖的二等站。邵阳站汇集了娄邵铁路、怀衡铁路、洛湛铁路，呼南高速铁路（益娄–新娄邵线、邵永高速铁路），是邵阳市3区7县2市最大的铁路客运车站。

截止2021年11月。邵阳站站场规模5台13线(分益湛、新娄邵场以及怀衡场)

邵阳站始建于1960年，最初是娄邵线的终点站，现有站房建于2004年。2016年1月26日新娄邵铁路开通运营，邵阳站成为普高共站。

2018年12月26日，怀衡铁路开通运营[4]，邵阳铁路交通进一步增强。2020年6月1日，进行站房全新扩改建。

历史沿革

1960年，邵阳站建成。

2003年，邵阳站进行大规模翻新改造，改造后的邵阳火车站相比于老站显得十分雄伟与气派。

2017年1月，邵阳火车站综合交通枢纽项目正式立项，3月底完成设计方案，邵阳市火车站综合交通枢纽北至邵阳大道（邵州路），南抵桃源路，西临铜铃西路至金山路（包括金山路以西局部地块），东靠铜铃东路至紫霞路，是娄邵、怀邵衡2条铁路的交汇中心。该项目共用地614.53亩，总拆迁面积4万平方米，住宅136栋，已完成批复手续。控规面积1477亩，包含5.2万平方米的现代化高铁站房、长途客运站、火车站南北广场、公交和出租车系统、路网配套工程、商业配套设施建设、停车场系统建设、站前（南北两面）广场景观系统建设八个方面的内容。7月6日，车站项目确立为邵阳市实施“二中心一枢纽”战略的重点工程。现已基本完成进站金山路和北广场的初步设计，火车站临时过渡站房方案也已经拟定。项目各项建设稳步推进，力争2018年底怀邵衡铁路通车时一期工程投入使用。

2018年12月26日，怀衡铁路正式投入使用[3][4]，开行衡阳至怀化动车组12对。同时原怀化南站前往广州南、深圳北方向的4对高铁（含一对复兴号），邵阳站前往广州南、深圳北方向的4对高铁，改由经衡阳东南下，无需绕行长沙南，邵阳至广州南最快车次压缩到3小时以内，新开广州南至贵阳北车次，进一步巩固邵阳站枢纽地位。

邵阳站已经启用电子客票[1]。

2020年6月1日，湖南省重点工程邵阳火车站（当地百姓习惯称：南站）扩改工程开工[2]，工程总投资8亿多元，建筑规模5.2万平方米。该工程建成后，将方便群众出行，对于改善邵阳城市面貌、完善城市功能和方便群众出行、增强城市的承载能力和聚集能力、实现“二中心一枢纽”战略具有重要意义。该工程分两期建设（南北站广场），其中一期（北广场站）将新建站房面积3.2万平方米；新建13.2米旅客出站地道一座，既有旅客出站地道延长改为将来连通南北广场的社会通道，站内共设垂直电梯16部、自动扶梯39部；新增停车场面积1.4万平方米，小汽车停车位408个；新站房为线上式+高架站房，采用高架候车进站、地下通道出站的“上进下出”方式。

邵阳站扩改工程开工仪式

2022年10月11日上午，邵阳站4、5站台正式恢复运营。[5]

建筑规模

邵阳站第二期南场面积为2.0万+平方米，含综合换乘配套，预计总投资需约8.0+亿。

邵阳站

站台线路

邵阳站总规模5台13线，途经线路为娄邵铁路（邵阳—娄底）、洛湛铁路（洛阳—湛江）、怀衡铁路（怀化南—邵阳—衡阳）。上行离怀化南站167公里，下行离衡阳东站153公里。

交通枢纽站台线路平面图

运营情况

2019年春运期间，全市铁路完成客运量172.89万人次。其中，邵阳站共完成客运旅客86.9223万人（发送：48.9117万，到达38.0106万），较2018年春运增加26.2562万人，增幅 43.27%。其中动车发送旅客（未含到达数）38.4万人，较2018年增加18.4 万人，增幅92%。

交通换乘

公交线路

1路、5路、7路、18路、28路、42路

前往县域城乡镇，需要乘坐以上公交车到附近的邵阳汽车南站

建设规划

随着娄邵线、怀邵衡线的相继开通；2004年投入使用的邵阳站房的面积约1.1万平方米，其中候车室面积0.29万平方米。不能适应新线引入及客运量进一步增长的运输需求，无法承担日均旅客发送量1.1万人次，扩改势在必行。

2016年12月14日，邵阳市电视台，公布邵阳站扩改鸟瞰图。按设计与规划布局，结构为南北场式跨骑高架候车，总面积为5.2万平方米。

邵阳站

价值意义

全国区域性重要交通枢纽

为承接粤港澳大湾区产业转移，以及商品出口东盟提供关键交通节点；并服务区域经济发展，打赢武陵山片区的脱贫攻坚战。

二中心一枢纽

对进一步改善邵阳城市面貌、完善城市功能、提高城市品位和方便群众出行、改善投资环境，增强市区的承载能力和聚集能力，实现“二中心一枢纽”战略，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

洛湛铁路湖南段绝不是因为没有客流而关停了客运，而是新时代为了满足铁路货运发展的需求，将既有绿皮火车停运改造成货运列车来使用，也就造成沿线车站“有站无客车”局面的发生。

没有车次、车次少，通达度不高，这也是旅客不愿意去这种小车站坐车的一大缘故，旅客越少，车次越来越少，现如今只剩几趟绿皮火车了，因此该铁路客流少也就成为了事实。

这是恶性循环的必然结果，也是高速铁路发展的必然结果。

如果洛湛铁路是一条双线电气化运行时速200km/h的铁路，线上的绿皮客运火车而且不少，你看还会有人说该条铁路客流量不大吗？

而现如今的呼南高铁，就是来破洛湛铁路低迷之局的

北上单输的洛湛铁路粤西段生锈长草近十多年，现在又规划搞个北上岑茂客运高铁？，根没客流的路线，真搞了，又增加一条双输路，1+1等于2

厉害了广西，三纵三横铁路网已布局完成，离全部贯通还有待时日。

三纵:洛湛铁路(贺州-梧州-玉林)、玉北铁路

湘桂铁路(全州-黎塘)、黎钦线

贵南高铁、 南防铁路

三横:百色-河池-柳州-贺州(目前还在规划阶段)

百色-南宁-贵港-梧州(南昆、南广线)

靖西-崇左-钦州-北海

目前还在建的南深高铁，也是南广线的一个大力辅助，甚至可以超越南广线。

洛湛铁路永州至贺州段具备开行动车组列车的条件吗？接下来，让我们去一探究竟。

如果能开行动车组列车，将方便无数永州人前往珠三角地区务工和求学。

洛湛铁路湖南永州至贺州段全长252公里，线路北起永州站，途经零陵站、双牌站、道州站、江永站、江华站、富川站，最后到达贺州站。

永州站是湘西南地区重要的铁路枢纽，是永州等周边县市居民出行的主要交通枢纽。但是，永州并没有直通珠三角地区的高铁线路。

所以一直以来，从永州站开往珠三角地区的动车都需要绕道衡阳。很多乘客选择前往广西桂林或贺州乘坐高铁，因为桂林和贺州位于贵广高铁上，每天都有很多车次开往珠三角地区。

对于永州市南部的零陵、双牌、道县、江永和江华等县市的居民来讲，前往贺州乘坐高铁是最佳的选择。

贺州站是洛湛铁路和贵广高铁的交汇车站，是湘桂粤三省区交界地的交通中转枢纽。所以呢，就不难理解永州南六县居民到贺州乘坐高铁前往珠三角地区。

而且现在就有现成的铁路通道，那就是洛湛铁路永州至贺州段。虽然规划有永州至贺州的高铁，但这条线路不会来得太快。

因此，对现有的洛湛铁路永贺段进行改造就显得十分有必要。

截至2022年1月，洛湛铁路永州至贺州段只开行普速列车，其中包括4对客运列车。也就是说，洛湛铁路永贺段的运能还十分充足。

此外，洛湛铁路永贺段沿线居民的出行需求大，尤其是往珠三角地区方向。也就是说，有充足的客流为开行动车组提供客源保障。

目前，洛湛铁路首先需要进行电气化改造，以及信号系统改造，沿线车站改扩建等工程。线路改造后，运行时速应该要达到200km/h，满足动车组开行的基本条件。

到那时，从永州站及沿线各站前往贺州站只需要1个多小时，永州站至贺州站也可以开行多趟动车组列车，满足沿线各县市居民的出行需求。

综上，洛湛铁路永州至贺州段具备开行动车组列车的条件。

邵永高铁已经开始动工了，广清永高铁还没动静。零陵的火车站站前广场一直处于杂草丛生的状态，还是十多年前的样子。航拍零陵火车站和这条洛湛铁路，目前还不如县城的火车站好……

今天下午南阳站回家，

回家的路属宁西铁路正线

南阳站不在宁西正线上

他属于南北大通道焦柳线上的一等站

也可说南阳站属于洛湛铁路上的一等站

洛湛铁路即洛阳至湛江

焦柳铁路即焦作至柳州

其实就是一回事

南阳站因不在宁西正线上

他和宁西线又没有联络线

目前南阳站入宁西线属于抽拉状态

这样特别误时间

所以宁西线有很多车次就选择直接跨越南阳站

宁西线多车次在南阳站不停

因为宁西车入南阳站大多要停半个小时

或许更长时间

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