升功率100匹（升功率）

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1、升功率(Kw/l) 体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。

2、 影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。

3、但这只是泛指而言。

4、具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。

5、 有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。

6、同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。

7、因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。

8、发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。

9、有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。

10、一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。

11、不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。

12、 升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。

13、那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。

14、升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。

15、因为升功率(N)大小主要决定于气缸平均有效压力(P)和转速(n)的乘积，即N=(P)×(n)。

16、提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有: (1)提高充气量。

17、这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。

18、当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。

19、 (2)提高转速以增加单位时间内的充气量。

20、现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。

21、 (3)改善混合气质量和燃烧过程。

22、采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。

23、 (4)提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。

24、 这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴(DOHC)，这些增加的装置必然会增加机械损失。

25、因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。

26、 以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。

27、但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。

28、世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。

29、 功率 功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功。

30、功的数量一定，时间越短，功率值就越大。

31、 功率的计算公式为:功率=力*距离/时间。

32、力的常用单位是千克(kg)，距离的单位是米(m)，时间的单位是秒(s)。

33、所以功率的单位就是kg.m/s。

34、但对于汽车的功率，传统上人们喜欢用马力为单位表达，字母为PS。

35、现在厂家在产品说明说明书中通常也给出千瓦(KW)值。

36、 它们之间的换算关系如下:1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS。

37、最大功率是汽车发动机最重要的参数之一。

38、他的大小主要取决于发动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和发动机的转速。

39、功率值永远分发动机转速结合在一起，表明在该转速下所发出的功率。

40、 由于发动机内部摩擦损耗和带动其他机器的需要，实际有效功率数字总是小于规定值。

41、有效功率跟标定功率的比值叫做发动机的效率。

42、 发动机功率只能通过专业的功率测试台测得。

43、测试台的工作原理大同小异:将发动机飞轮通过中间轴跟一个电子涡流或水涡流阻尼装置相连。

44、发动机带动阻尼装置，其阻力可以无级调节。

45、“阻力矩”或叫“刹车力矩”通过一个拉臂装置只是在标有相应刻度的指示仪表上，如此便测出了不同发动机转速下的功率值。

46、 在车辆滚动测试台上进行的测试虽然也能给出发动机功率值，但这个结果受变速箱、轴和轮胎滚动阻力的影响，所以只能作为参考值。

47、 世界各国遵循的工业标准不同，测试的方法也不同。

48、 德国工业标准(DIN)的测试原则是:发动机处于正常运行状态，即带所有附属设备，包括进气滤清器和排气装置等。

49、美国等一些国家则按照SAE(汽车工程师协会)标准进行功率测试，不包括空滤和排气装置等附属设备，也就是说，它是由外界动力驱动的。

50、所以SAE功率值较之DIN要高出15%~20%。

51、在意大利还有一种CUNA标准测量测量法，它的条件是包括部分附属设备，但不包括进气滤清器和排气装置，因此其功率值会比DIN数值高5%~10%。

52、 一般不能通过重新进行发动机标定来提升功率，原因是现代的量产发动机出厂时几乎都已经做了功率上限值标定。

53、但如果能够承受较大的费用，那么提高单位功率数是有些办法的。

54、 首先是加大进气量，方法是平顺及扩大进排气通道，加大发动机气门横截面，提升压缩比，改变汽门开闭时间等;其次可以对进排气系统进行技术调试，甚至更换压缩机系统。

55、 所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转速水平的整体提高，所以必须采用高级材料，使活动部件轻量化，同时提高加工精度，使之能够承受较大的负荷。

56、还要采用更坚固的气门弹簧，甚至非接触式点火系统。

57、经过这一系列的改造，量产发动机的功率有可能增加一倍以上。

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